但是岑维希没有。
    他像是早有预料，对于速度的把控非常均匀。
    不是快，没有狠推，而是均匀。
    丝滑。
    稳定。
    他以接近120的速度进入弯道，踩在电脑模拟的最佳刹车点上，踩下了电脑推断的最佳刹车力?度，走出了电脑推断的最佳走线。
    一切都是最佳，最合适，最精准。
    甚至他的出弯速度还有所提升。
    “他妈的难道你们车子里?有电脑辅助？”山羊胡指着?法拉利的工程师鼻子质疑道。
    不然没办法解释现实世界和电脑模拟的完全重?合。
    “没有，没有。”
    法拉利的工程师举着?小鸡手，眼睛还沉浸在那种和电脑推断一致的完美走线上，心不在焉地?给山羊胡这个‘外行人’解释：“这就是vc的驾驶风格。”
    “绝对的精准。”
    “不然就算美国佬拿刀架在我们脖子上，我们也不会同意才15岁的他来试车。”
    岑维希顺利通过了第一个弯道，带着?差不多快要150的时速来到了下一个弯道。
    第一个弯道不过是适应，现在这个弯道才是真正的挑战——这个弯道是一个非常狭窄的低速发夹弯，模仿摩纳哥的grand hotel弯角。对于赛车手的专注度非常高，容错率低到吓人。
    谁也没有空吵架了，大家聚精会神?地?在监控屏幕前?。
    岑维希开始踩刹车减速了。
    他踩的很重?，很大，150的时速直接被?他压回了一档，迅速地?缩减到了接近50km/h——几乎是这辆赛车的最慢速度。但即使是这样猛烈的减速，岑维希操控下的银色怪兽依然平稳，没有出现任何失控或者?锁死的状态。
    他开始过弯。
    正常的过弯走线是‘外-内-外’，吃到所有的空间?，保证尽量小的速度损失。
    这个u型的发夹弯测试的是赛车的制动稳定性与扭矩响应。
    制动稳定性刚刚在岑维希迅速降速的时候已经得到了检验，下面是扭矩的测试——这个本质是在测试赛车的变速箱。
    变速箱截至目前?还是一个保密程度相当高的概念，法拉利在1989首次提出了这个概念，并且把它应用到了自己的赛车法拉利640上面。
    变速箱要解决的是手动换挡带来的那微小的时间?差。
    为了节约发动机停下，然后再调整到需要档位中?间?的微妙差距，变速箱的概念诞生了——这是用无数个齿轮勾连起发动机和轮胎，通过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从?而节省出发动机停止再重?新运行的时间?差。
    法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。
    半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力?断档，被?液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。
    它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。
    啪嗒——
    岑维希走出了一条符合电脑推算，赏心悦目的u型曲线。
    ‘bravo！’
    工程师看着?岑维希只在弯道里?损失了微乎其微的速度，出弯之后立刻开始加速。
    下面是一条长直道。
    带了一点坡度，可以更好地?提高赛车的速度。
    甚至还没有2秒钟，这辆刚刚出弯速度为40km/h的赛车就飙涨到了接近200km/h。
    200当然不是这辆赛车的极限，在有地?形辅助的情况下，它的巅峰数值理论上是在270。但是岑维希不敢去赌这个巅峰值，因为他很清楚，这条长直道的设计初衷是要验证赛车的空气动力?学效率。
    在尽头会有一个急刹区。
    “他怎么还不减速？”工程师有些不解：“vc难道不知道前?面是一个模仿铃鹿赛道的s弯？”
    话?出口他自己也知道不可能?，他甚至还经手过好几次岑维希在这条赛道上的测试数据，他不可能?会忘了这条赛道后面有什么。
    “他在减速了。”这回轮到山羊胡来为工程师解惑了：“他应该准备循迹刹车。”
    循迹刹车是汉密尔顿喜欢的过弯技巧。
    正常过弯是三个步骤：刹车，转向，加速。
    汉密尔顿喜欢循迹刹车，他标志性地?弯刹车，重?刹车，就是在抢到弯心后直接一边刹车一边转向，两步合一，从?而拥有更高的出弯速度。
    岑维希此刻也在用循迹刹车。
    他比电脑推测的赛车线要晚上10米，然后重?踩刹车。
    这辆刚刚在低速弯上验证过制动能?力?的赛车很快对于岑维希的动作做出了反馈：它的速度开始骤然下降，重?心也随之前?压，带来更加灵敏的转向，一旦过度，赛车就会推头。
    岑维希此刻精神?高度集中?，右脚从?油门直接横移至刹车踏板，一只脚给出大约三成力?道，点着?刹车入弯，手上同时在调整方向盘，根据腰后背座椅的反馈感知四轮的抓地?力?，随时对于方向盘作出调整。
    塞纳说，顶尖的赛车手都需要一个敏感的屁股。
    岑维希不能?确定自己的屁股算不算顶尖的敏感，但是他知道汉密尔顿的屁股对于过弯的感知已经登峰造极，至于维斯塔潘——他或许还有顶尖的嗅觉和听觉。
    岑维希只能?说，他觉得自己的屁股勉强够用。
    在这种时刻他能?够通过坐垫感知到前?轮微妙的摩擦力?。
    似乎有点多了...
    有的赛车手偏好转向过度——减向，微操调整方向；有的赛车手偏好转向不足——松刹，自己对于赛车方向更有掌控空间?。
    岑维希没有什么喜好。
    他什么都能?开。
    面对眼前?这辆转向有些过度的赛车，他只需要作出轻微的调整，首弯带刹简直像是为了调整车身的姿态有意为之，他从?容地?将?车子摆出最恰当的位置，为后面的连续弯道创造出流畅的走线条件。
    弯心，刹车力?度归零。
    他把方向盘反打，踩住一半的油门，带着?高于平均值的出弯速度，准备挑战像迷宫一样的连续弯道。
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    作者有话说：
    *更新！
    *还有一章就在后台，让我们10点钟把ta请出来好吗[墨镜]
    第113章 试车3.0
    这个模仿铃鹿赛道?esses弯的设计本意是要考察评估赛车底盘抗侧倾能力。
    在连续的过弯中, 赛车不可避免地会多次更改重?心，同?时赛道?路面的不同?路况都可能对于赛车底盘造成毁灭性的打击。
    岑维希出上一个弯的速度很快。
    他进入了下一个弯道?，依然是脚上点着刹车打方?向盘。
    通常过弯不要重?点刹车，而是多利用空间, 但是在这样的s型连续弯, 岑维希以超出他年龄的谨慎小心地留有余地, 因为在这个反复像是迷宫的弯道?里面, 如果你的走线真的吃尽了所有的空间，等待你的就是在下一个弯角来不及反应直接撞上墙。
    在众人高悬的心脏中，岑维希走出了一条平稳的不可思议的曲线。
    他不像是在开f1赛车，反而像是在郊游或者?家庭聚会，自家的suv上面装着一车的人类幼崽，一点点颠簸就会让他们发?出嗷嗷的声波攻击那种。
    毫无碰撞。
    平稳得仿佛在他的副驾驶座上放一桶水，他走完这个连续弯道?里面的水也不会洒出来那样。
    当然，赛车既没有副驾驶座，也没有一桶水的空间。
    “...难以置信, 这不可能。”山羊胡子?现在不敢大声吼了，他随机抓住一个身旁的工程师, 问道?：“他真的之前没有开过f1？”
    “没有, 没有。”工程师心不在焉地敷衍他, 眼睛依然死?死?地盯着屏幕分析其中海量的数据。
    “不可能！”
    “他肯定在什么地方?偷偷训练了好久, 然后?假装自己是第一次开车，就是为了给自己打造天才?的头衔, 这种人我见得多了...”
    “你不信去?ins或者?twitter搜索他的名字，他从10岁左右的行程全在上面了...”工程师随口说着，眼睛依然不离开数据。
    因为岑维希开始提速了。
    在离开了这个复杂的低速弯之后?，留给岑维希的是一个宽阔的大直道?。
    提速, 减速，过弯。
    3000米，12个弯角，岑维希最?终的成绩是2分钟。
    监控室一时间有些沉默。
    这当然不是一个多么漂亮的数字。
    在十年前，车王舒马赫就开着法拉利f204在这个赛道?上留下了55.999秒的恐怖成绩。
    这辆车和这个人都是法拉利最?大的骄傲，这个记录至今没有人能够打破。
    马萨不行，莱科宁不行，维特尔也不行。
    岑维希开着一辆f1赛车，成绩甚至比不上法拉利今年新出的超级跑车——laferrari在这条赛道?上可是由raffaele de simone留下了1:19.70的数据。